Qué documentación necesitas para importar un coche de Alemania
La documentación para importar un coche de Alemania se divide en tres bloques: la que obtienes en Alemania al comprar el vehículo, la que necesitas para traerlo físicamente a España y la que exigen los organismos españoles para matricularlo. Cada bloque tiene sus propios plazos y sus propias consecuencias si falta algo.
El error más frecuente que cometemos al gestionar importaciones para nuestros clientes es que el comprador firma el contrato con el vendedor alemán sin haber revisado previamente si todos los papeles están en regla. Una vez pagado el vehículo, recuperar documentación que no se entregó en su momento puede ser extraordinariamente complicado, sobre todo si el vendedor es un particular.
Si quieres una visión global del proceso antes de entrar en el detalle de la documentación, te recomendamos leer nuestra guía paso a paso para importar un coche de Alemania, donde encontrarás el contexto de cada fase del proceso de principio a fin.
Resumen: documentación necesaria en cada fase
- · Zulassungsbescheinigung Teil I
- · Zulassungsbescheinigung Teil II
- · Contrato de compraventa
- · Factura del vehículo
- · TÜV vigente
- · Historial de mantenimiento
- · Matrículas temporales
- · Seguro internacional
- · Permiso de circulación provisional
- · CMR (si va en camión)
- · Certificado COC
- · ITV de importación
- · Liquidación IEDMT (Hacienda)
- · Solicitud DGT
Documentos que debes pedir al vendedor alemán
Antes de firmar nada, debes tener claro qué documentos tienes que exigir al vendedor, ya sea un concesionario, un profesional o un particular. En Alemania, los papeles del coche están muy bien definidos por ley, pero eso no significa que todos los vendedores los entreguen de forma proactiva o completa.
Zulassungsbescheinigung Teil I (ZB I)
Es el permiso de circulación del vehículo en Alemania, equivalente a nuestra carta gris española. Contiene los datos técnicos del vehículo (marca, modelo, potencia, número VIN, número de motor) y los datos del propietario actual. Es el documento que deberás presentar en la ITV de importación española y en la DGT. Sin él, el proceso de matriculación no puede iniciarse. El vendedor debe entregártelo en el momento de la transacción.
Zulassungsbescheinigung Teil II (ZB II / Fahrzeugbrief)
Es el título de propiedad del vehículo, el documento que acredita quién es el dueño legal del coche. A diferencia del Teil I, este documento suele estar custodiado por el banco si el coche tiene financiación pendiente, lo que puede complicar enormemente la compra. Comprueba siempre antes de comprar que el Teil II está libre de cargas y que el vendedor puede entregártelo en mano. Si el vehículo tiene financiación, el banco debe liberar el documento antes de que se pueda realizar la transmisión legal.
Contrato de compraventa (Kaufvertrag)
Debe ser firmado por ambas partes y contener: datos completos del vendedor y el comprador, descripción del vehículo (marca, modelo, VIN, kilometraje, año), precio de venta, fecha de la transacción y condiciones de la venta. Si el vendedor es un concesionario alemán, utilizará su propio modelo de contrato; si es un particular, es recomendable usar un modelo normalizado. Este contrato es imprescindible para justificar la transacción ante la Agencia Tributaria española cuando liquides el impuesto de matriculación.
Factura del vehículo (Rechnung)
La factura debe indicar el precio exacto pagado por el vehículo, el IVA alemán aplicado (si procede), los datos fiscales del vendedor y el número de VIN. Este documento es clave para calcular correctamente la base imponible del impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) en España. Si el precio de la factura es muy inferior al valor de mercado del vehículo, Hacienda puede realizar una comprobación de valores y liquidar el impuesto sobre el valor real de mercado, no sobre el precio pagado.
Historial de mantenimiento (Serviceheft)
Aunque no es un documento obligatorio para matricular el coche en España, el historial de mantenimiento es fundamental para verificar el estado real del vehículo y su kilometraje. En Alemania, los concesionarios y talleres autorizados sellan el libro de mantenimiento en cada revisión. Un historial completo con sellos originales es una garantía de calidad que aumenta el valor del vehículo y reduce el riesgo de comprar un coche con kilometraje alterado.
Informe TÜV vigente
El TÜV (Technischer Überwachungsverein) es la inspección técnica alemana, equivalente a nuestra ITV pero con un nivel de exigencia superior. Un TÜV vigente es señal de que el vehículo ha pasado recientemente una revisión exhaustiva de su estado mecánico, de seguridad y de emisiones. Aunque no sustituye a la ITV de importación española, un TÜV reciente facilita mucho superar dicha inspección sin incidencias. Pide siempre el informe TÜV completo, no solo la pegatina.
Importante: si el vendedor te dice que alguno de los documentos obligatorios (Teil I, Teil II o contrato) “llegará después” o “se lo enviará cuando pueda”, no cierres la compra. Recuperar documentación incompleta tras el pago es extremadamente difícil y puede paralizar todo el proceso de importación. Conoce más sobre los costes totales de importar un coche de Alemania para evitar sorpresas económicas.
Documentación necesaria para traer el coche a España
Una vez que tienes toda la documentación alemana en orden, el siguiente paso es organizar el traslado físico del vehículo desde Alemania hasta España. Aquí la documentación varía según si conduces tú mismo el coche o lo envías en un camión portacoches.
Si conduces el coche tú mismo
- Matrículas temporales alemanas — necesitas las rojas de exportación (Ausfuhrkennzeichen), válidas para tránsito internacional. Consulta nuestra guía sobre matrículas temporales alemanas para saber cómo conseguirlas.
- Seguro de responsabilidad civil internacional — el seguro asociado a las matrículas rojas debe cubrir el tránsito por los países que atraviesas. Sin él, las matrículas temporales no son válidas.
- Zulassungsbescheinigung Teil I — debes llevarla contigo durante todo el trayecto, ya que es el permiso de circulación del vehículo.
- Contrato de compraventa — en algunos controles de frontera pueden pedirte justificación de la titularidad del vehículo.
Si lo envías en portacoches
- CMR (Carta de Porte Internacional) — documento de transporte internacional que emite la empresa de transporte. Acredita que el vehículo ha sido entregado al transportista en Alemania y cuál es su destino.
- Seguro de transporte — cubre posibles daños durante el traslado en el camión portacoches. Algunos transportistas lo incluyen; en otros casos debes contratarlo por separado.
- Documentación alemana completa — Teil I, Teil II, contrato y factura viajan habitualmente en el interior del vehículo o con el conductor del portacoches, según las instrucciones del transportista.
- Informe de estado del vehículo — muchos transportistas hacen una inspección visual del estado del coche antes de cargarlo. Guarda copia de ese informe para protegerte ante posibles reclamaciones.
Para profundizar en el proceso de traslado físico, te explicamos con más detalle cómo traer el coche desde Alemania a España incluyendo los plazos, los costes del transporte y qué hacer al llegar a destino.
Documentación para matricular el coche en España
Esta es la fase que más papelería genera y la que más errores concentra. La documentación para matricular un coche importado de Alemania en España involucra a tres organismos diferentes: la ITV, la Agencia Tributaria y la DGT. Cada uno tiene sus propios requisitos y sus propios formularios, y el orden en que se presentan los documentos importa.
ITV de importación
Es el primer trámite obligatorio en España. El vehículo debe pasar una inspección técnica específica para coches importados, diferente a la ITV ordinaria. En ella se verifica que el vehículo cumple la normativa española de seguridad y emisiones, se comprueba el VIN y se coteja con la documentación alemana. El resultado puede ser favorable, con defectos leves (que no impiden seguir el proceso) o con defectos graves (que sí lo bloquean hasta que se subsanen). La ITV debe realizarse antes de presentar la documentación en Hacienda y en la DGT.
Liquidación del impuesto de matriculación ante Hacienda (IEDMT)
El impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) se liquida ante la Agencia Tributaria mediante el modelo 576 (o el modelo 06 en comunidades con gestión propia). El tipo impositivo depende de las emisiones de CO₂ del vehículo: desde el 0% para vehículos muy eficientes hasta el 14,75% para los más contaminantes. Puedes usar nuestra calculadora de impuesto de matriculación para estimar cuánto pagarás. El justificante de pago es imprescindible para continuar el proceso. Para más detalle, consulta nuestra guía sobre el impuesto de matriculación de un coche importado.
Certificado COC (Certificate of Conformity)
El certificado de conformidad COC es el documento emitido por el fabricante que acredita que el vehículo cumple con las normativas técnicas europeas. Es el equivalente a la ficha técnica española y es necesario para que la DGT pueda expedir la ficha técnica española del vehículo importado. Sin COC, es necesario pasar por una homologación individual que puede costar entre 500 y 1.500 euros adicionales y alargar el proceso dos o tres meses. Aprende más sobre el certificado de conformidad COC en nuestra guía específica.
Matriculación en la DGT
Una vez tienes el certificado favorable de la ITV, el justificante del pago del IEDMT y el COC, puedes presentar la solicitud de matriculación en la Jefatura Provincial de Tráfico. Deberás aportar: la solicitud oficial (formulario de la DGT), tu DNI o NIE, la Zulassungsbescheinigung Teil I y II, el COC o ficha técnica equivalente, el certificado de la ITV y el justificante de pago del impuesto de matriculación. La DGT emite la matrícula definitiva española y el permiso de circulación en tu nombre.
Qué es la Zulassungsbescheinigung Teil I y II
La Zulassungsbescheinigung es el sistema alemán de documentación de vehículos, dividido en dos partes con funciones completamente distintas. Entender esta diferencia es fundamental para gestionar correctamente los papeles del coche importado y evitar los errores más comunes en esta fase de la documentación para importar un coche de Alemania.
| Característica | Teil I (ZB I) | Teil II (ZB II / Fahrzeugbrief) |
|---|---|---|
| Equivalente español | Permiso de circulación (carta gris) | Título de propiedad |
| Uso principal | Acredita que el vehículo está matriculado y puede circular | Acredita quién es el propietario legal del vehículo |
| Dónde se lleva | Siempre en el vehículo | Guardado en lugar seguro (o en el banco si hay financiación) |
| Contenido | Datos técnicos del vehículo + datos del propietario actual | Historial de propietarios anteriores + datos del fabricante |
| ¿Se puede vender sin él? | Técnicamente sí, pero es obligatorio para circular | No: sin Teil II no es posible la transmisión legal |
| Riesgo si falta | No se puede realizar la ITV de importación española | No se puede demostrar la propiedad legal ni matricular |
| ¿Obligatorio para matricular en España? | Sí | Sí |
La confusión más frecuente que vemos al gestionar importaciones es que los compradores reciben solo el Teil I y asumen que ya tienen todo. Sin el Teil II no es posible acreditar la propiedad del vehículo ante la DGT, lo que paraliza completamente la matriculación. Si el coche tiene financiación pendiente en Alemania, el Teil II estará en poder del banco financiador hasta que se salde la deuda. Esto debe resolverse antes de la compra, no después.
Qué pasa si falta algún documento
La documentación para importar un coche de Alemania no admite aproximaciones. Cada documento tiene un propósito concreto y su ausencia provoca consecuencias específicas. Estas son las situaciones más habituales cuando falta algún papel y lo que ocurre en cada caso.
Sin el título de propiedad alemán, no puedes acreditar que eres el propietario legal ante la DGT. La matriculación queda completamente bloqueada hasta que se obtenga. Recuperarlo después de la compra requiere contactar con el vendedor o el banco financiador en Alemania, lo que puede llevar semanas o meses y generar costes adicionales de gestión.
Sin el COC, la DGT no puede expedir la ficha técnica española de forma directa. Es necesario iniciar un proceso de homologación individual ante el Ministerio de Industria, que puede costar entre 500 y 1.500 euros y tardar entre 2 y 4 meses adicionales. Algunos fabricantes ya no expiden el COC para modelos con más de ciertos años, en cuyo caso se necesita una ficha técnica equivalente.
Sin estos documentos, Hacienda no puede calcular correctamente la base imponible del impuesto de matriculación. Puede liquidar el impuesto sobre el valor de mercado del vehículo (normalmente superior al precio pagado), lo que encarece el coste final. Además, sin factura es imposible justificar la procedencia lícita del vehículo.
Si el número de chasis del vehículo no coincide con el que figura en los documentos, la ITV de importación no dará el resultado favorable y el proceso se detiene. Esto puede ocurrir por errores mecanográficos en los papeles, por manipulación del chasis (situación grave que puede tener consecuencias penales) o por documentación que no corresponde al vehículo concreto.
Si el vehículo tiene financiación sin liquidar, el Teil II seguirá en poder del banco financiador. Aunque el vendedor te entregue el Teil I y el contrato, sin el Teil II no puedes completar la matriculación. En casos graves, si el vendedor no tenía derecho a vender el vehículo por tener cargas pendientes, el banco puede reclamar el coche, generando un conflicto legal de difícil resolución.
Cómo comprobar que la documentación es correcta
Antes de firmar la compra y pagar, dedica tiempo a verificar que los documentos del coche están en orden y son coherentes entre sí. Estos son los puntos de verificación que aplicamos en cada importación que gestionamos a través de nuestro servicio de importación de coches desde Alemania.
El número de identificación del vehículo (VIN o número de chasis) debe ser idéntico en el Teil I, en el Teil II, en el COC, en el chasis físico del vehículo y en cualquier informe de historial. Cualquier discrepancia, por mínima que sea, debe investigarse antes de cerrar la operación. El VIN también permite comprobar el historial del vehículo en bases de datos como CARFAX, AutoCheck o el registro alemán BAST.
La marca, el modelo, la versión, el año de fabricación, el tipo de combustible y la potencia deben coincidir en todos los documentos. El Teil I y el Teil II deben referirse al mismo vehículo. El COC debe corresponder exactamente al modelo y versión del coche en cuestión, no a una versión similar pero diferente.
La persona que te vende el coche debe ser el mismo propietario que figura en el Teil II. Si el vendedor es un concesionario o intermediario, debe tener documentación que acredite su titularidad o su autorización para vender. Pide siempre una copia del DNI o pasaporte del vendedor y comprueba que coincide con los datos del documento de propiedad.
Con el VIN, puedes consultar el historial del vehículo en servicios como CARFAX o el sistema HPI para verificar si ha tenido accidentes declarados, si ha pasado por varios propietarios, si el kilometraje es coherente o si tiene cargas pendientes. En Alemania, el TÜV registra el kilometraje en cada inspección, lo que permite detectar manipulaciones.
Antes de pagar, verifica que el vehículo no tiene financiación pendiente con ningún banco alemán. Si la tiene, el Teil II seguirá en poder del banco y la transmisión de propiedad no será completa. El vendedor debe poder demostrarte que el vehículo está libre de cargas o asumir el compromiso de liquidar la deuda y entregarte el Teil II antes del pago definitivo.
Si quieres evitar toda esta complejidad, en Coches1 gestionamos la verificación documental completa por ti. Como empresa especializada en importación de coches desde Alemania, revisamos cada documento antes de que se produzca el pago y nos aseguramos de que el vehículo está libre de cargas y su documentación es correcta.
Errores frecuentes con la documentación al importar un coche de Alemania
Llevamos años gestionando importaciones y siempre vemos los mismos errores repetirse. Esta es la lista de los más frecuentes al gestionar los papeles de un coche importado de Alemania:
El vendedor promete enviarlo "en unos días" y luego desaparece o pone trabas. Sin el título de propiedad no puedes matricular el coche.
Muchos compradores asumen que el vendedor lo tiene o que no hace falta. Si no lo tienes, la homologación individual puede costar hasta 1.500 € extra.
Un contrato sin precio real, sin fecha, sin datos del VIN o sin firmas completas puede ser rechazado por Hacienda y generar problemas en la liquidación del impuesto.
Si el VIN físico del coche no coincide con el de los documentos, la ITV de importación será desfavorable y el proceso se paraliza completamente.
Si la persona que vende el coche no es el titular del Teil II, la transmisión de propiedad puede ser inválida y el propietario real podría reclamar el vehículo.
Un coche con préstamo activo en Alemania tiene el Teil II retenido por el banco. Muchos compradores lo descubren después de pagar.
Perder la factura original o el Teil I antes de matricular en España obliga a iniciar trámites complejos de duplicado ante las autoridades alemanas.
Algunos organismos españoles pueden exigir traducciones juradas de los documentos alemanes. Una traducción libre no es válida en estos casos.
Para evitar todos estos errores y ahorrar tiempo y dinero, muchos compradores optan por trabajar con una empresa especializada en comprar coches en Alemania que conozca el proceso de principio a fin y pueda gestionar cada papel correctamente.
Checklist final antes de importar: todos los documentos necesarios
Usa este checklist como referencia antes de cerrar la compra y antes de iniciar los trámites de matriculación en España. Si puedes marcar todos los puntos, el proceso será fluido. Si alguno falta, resuélvelo antes de avanzar.
Checklist de documentación completa
Documentos del vendedor alemán
- Zulassungsbescheinigung Teil I (permiso de circulación)
- Zulassungsbescheinigung Teil II (título de propiedad)
- Contrato de compraventa firmado por ambas partes
- Factura original con precio, IVA y VIN
- Informe TÜV vigente
- Historial de mantenimiento (Serviceheft)
- Certificado COC (si el vendedor lo tiene)
- Copia del DNI/pasaporte del vendedor
Para el transporte
- Matrículas temporales alemanas (rojas de exportación)
- Seguro de circulación internacional
- CMR si el transporte es en portacoches
Para matricular en España
- Certificado COC o ficha técnica equivalente
- Certificado favorable de la ITV de importación
- Justificante de pago del IEDMT (modelo 576/06)
- Solicitud de matriculación (formulario DGT)
- DNI o NIE del titular
- Zulassungsbescheinigung Teil I y II originales
Preguntas frecuentes sobre documentación para importar un coche de Alemania
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