Qué documentación necesitas para importar un coche de Alemania
La documentación para importar un coche de Alemania se divide en tres bloques: la que obtienes en Alemania al comprar el vehículo, la que necesitas para traerlo físicamente a España y la que exigen los organismos españoles para matricularlo. Cada bloque tiene sus propios plazos y sus propias consecuencias si falta algo.
Un error que vemos a menudo es que el comprador firma el contrato con el vendedor alemán sin haber revisado antes si todos los papeles están en regla. Una vez pagado el vehículo, recuperar documentación que no se entregó en su momento puede ser difícil, sobre todo si el vendedor es un particular.
Si quieres una visión global del proceso antes de entrar en el detalle de la documentación, te recomendamos leer nuestra guía paso a paso para importar un coche de Alemania, donde encontrarás el contexto de cada fase del proceso de principio a fin.
Resumen: documentación necesaria en cada fase
- · Zulassungsbescheinigung Teil I
- · Zulassungsbescheinigung Teil II
- · Baja en Alemania, anotada en el Teil I
- · Contrato (si vende un particular)
- · Factura (si vende un concesionario)
- · Informes de la HU (inspección técnica)
- · Historial de mantenimiento
- · Matrícula de exportación (si lo llevas conduciendo)
- · Seguro de esa matrícula
- · Teil I que la acompaña
- · CMR (si va en camión)
- · Tarjeta ITV (con el COC o la ficha reducida)
- · Impuesto de matriculación (modelo 576)
- · Impuesto de circulación
- · Factura o contrato traducidos
- · ITP, si vende un particular
- · Solicitud y tasa de Tráfico
Documentos que debes pedir al vendedor alemán
Antes de firmar nada, debes tener claro qué documentos tienes que exigir al vendedor, ya sea un concesionario, un profesional o un particular. En Alemania, los papeles del coche están muy bien definidos por ley, pero eso no significa que todos los vendedores los entreguen de forma proactiva o completa.
Zulassungsbescheinigung Teil I (ZB I)
Es el permiso de circulación alemán y lleva además los datos técnicos del coche: marca, tipo, VIN, potencia, fecha de primera matriculación y CO₂ homologado (campo V.7, el dato de partida del tramo del impuesto de matriculación). Recoge al titular, que no tiene por qué ser el propietario: el propio documento lo advierte. Es el que se presenta en la ITV previa a la matriculación y en Tráfico. El vendedor debe entregártelo en el momento de la transacción.
Zulassungsbescheinigung Teil II (ZB II / Fahrzeugbrief)
Es el antiguo Fahrzeugbrief. No es un título de propiedad: el propio documento advierte que quien figura en él no queda acreditado como propietario. Aun así es el papel decisivo. En Alemania, quien compra un usado sin que le enseñen el Teil II no puede alegar buena fe si el vendedor no era el dueño, y en España Tráfico lo retiene al matricular. Si el coche tiene financiación o es de renting, lo normal es que lo guarde el banco hasta que se salda. Comprueba antes de pagar que el vendedor lo tiene y te lo entrega en mano.
Contrato de compraventa (Kaufvertrag)
Debe ser firmado por ambas partes y contener: datos completos del vendedor y el comprador, descripción del vehículo (marca, modelo, VIN, kilometraje, año), precio de venta, fecha de la transacción y condiciones de la venta. Si el vendedor es un concesionario alemán, utilizará su propio modelo de contrato; si es un particular, es recomendable usar un modelo normalizado. Si compras a un particular, este contrato es el que pide Tráfico para matricular, con traducción al castellano, junto con el justificante del ITP que se liquida en tu comunidad autónoma. Para el impuesto de matriculación no cuenta: su base es el valor de mercado del coche.
Factura del vehículo (Rechnung)
La factura del concesionario debe indicar el precio, el VIN y el número de IVA del vendedor, que es lo que pide Tráfico. Si vende en régimen de margen, no desglosa el IVA y lleva la mención «Gebrauchtgegenstände/
Historial de mantenimiento (Serviceheft)
Aunque no es un documento obligatorio para matricular el coche en España, el historial de mantenimiento es fundamental para verificar el estado real del vehículo y su kilometraje. En muchos coches recientes ya no es un libro con sellos sino un registro digital del fabricante; pide la impresión de ese registro. Un historial completo permite contrastar fechas y kilómetros y hace más difícil que pase un cuentakilómetros manipulado. Cómo se hace esa comprobación, en cómo saber los km reales de un coche importado.
Informes de la HU (inspección técnica alemana)
La HU (Hauptuntersuchung) es la inspección técnica periódica alemana; la hacen organismos como TÜV, DEKRA, GTÜ o KÜS. Cumple la misma función que la ITV: un turismo la pasa por primera vez a los 36 meses y después cada 24. Que esté en vigor no significa que sea reciente: puede tener hasta dos años, o no haberse pasado nunca si el coche tiene menos de tres. No sustituye a la ITV previa a la matriculación en España, pero su informe es útil porque anota los kilómetros en cada inspección. Pide los informes completos, no solo la pegatina.
Importante: si el vendedor te dice que alguno de los documentos obligatorios (Teil I, Teil II o contrato) “llegará después” o “se lo enviará cuando pueda”, no cierres la compra. Recuperar documentación incompleta tras el pago es difícil y puede paralizar todo el proceso de importación. Conoce más sobre los costes totales de importar un coche de Alemania para evitar sorpresas económicas.
Documentación necesaria para traer el coche a España
Una vez que tienes toda la documentación alemana en orden, el siguiente paso es organizar el traslado físico del vehículo desde Alemania hasta España. Aquí la documentación varía según si conduces tú mismo el coche o lo envías en un camión portacoches.
Si conduces el coche tú mismo
- Matrícula de exportación (Ausfuhrkennzeichen) — placa blanca con una franja roja a la derecha que lleva la fecha de caducidad. No son las rojas (rote Kennzeichen), que solo se dan a fabricantes, talleres y concesionarios. Vale como máximo un año, se pide con un seguro de responsabilidad civil que cubra ese periodo y exige que la próxima HU venza después de que caduque. Con ella te dan un Teil I limitado a la exportación, que es el que llevas en el viaje. Consulta nuestra guía sobre matrículas temporales alemanas para saber cómo conseguirlas.
- Seguro de responsabilidad civil — la matrícula de exportación solo se da con un seguro contratado para ella durante todo su plazo, y debe cubrir los países que atraviesas.
- Zulassungsbescheinigung Teil I — debes llevarla contigo durante todo el trayecto, ya que es el permiso de circulación del vehículo.
- Contrato de compraventa o factura — conviene llevar una copia para justificar la compra si te la piden.
Si lo envías en portacoches
- CMR (carta de porte internacional) — la firman el remitente y el transportista, y un ejemplar viaja con el coche. Da fe de que el transportista recibió el coche en Alemania y de las condiciones del transporte.
- Seguro de transporte — cubre posibles daños durante el traslado en el camión portacoches. Algunos transportistas lo incluyen; en otros casos debes contratarlo por separado. Sin un seguro aparte, la responsabilidad del transportista por el convenio CMR tiene un tope de 8,33 DEG por kilo: unos 16.660 DEG, cerca de 20.000 €, para un coche de 2.000 kg. Pide que el seguro cubra el valor del coche.
- Documentación alemana — el Teil I puede viajar con el coche; el Teil II no debe ir dentro del vehículo: se envía aparte o lo conserva quien gestiona la operación hasta la matriculación.
- Informe de estado del vehículo — muchos transportistas hacen una inspección visual del estado del coche antes de cargarlo. Guarda copia de ese informe para protegerte ante posibles reclamaciones.
Para profundizar en el proceso de traslado físico, te explicamos con más detalle cómo traer el coche desde Alemania a España incluyendo los plazos, los costes del transporte y qué hacer al llegar a destino.
Documentación para matricular el coche en España
En esta fase se juntan muchos papeles y es fácil equivocarse. Matricular un coche importado de Alemania en España pasa por la estación ITV, la Agencia Tributaria, tu ayuntamiento (impuesto de circulación) y Tráfico; si compraste a un particular, también por tu comunidad autónoma (ITP). Cada uno tiene sus propios requisitos y sus propios formularios, y el orden en que se presentan los documentos importa.
ITV previa a la matriculación, con el COC o la ficha reducida
Es el primer trámite obligatorio en España. El coche pasa una inspección específica para vehículos que estuvieron matriculados en otro país, diferente a la ITV periódica: se comprueba el VIN y se coteja con la documentación alemana y con su homologación. Para eso se presenta el certificado de conformidad (COC), que emite el fabricante y acredita que el coche corresponde a un tipo homologado en la UE; si no lo tienes, la norma admite en su lugar la ficha reducida del vehículo (RD 750/2010, art. 5.3), y para coches anteriores a 2002 la DGT indica un documento de homologación personalizado. Antes de la inspección hay que acreditar el seguro obligatorio. El resultado puede ser favorable (sin defectos o solo leves), desfavorable (defectos graves: hay que repararlos y volver en un plazo de dos meses) o negativo (defectos muy graves: el coche no puede circular y sale de la estación en grúa o camión). Si es favorable, la estación expide la tarjeta ITV española. Más detalle en nuestra guía sobre el certificado de conformidad COC.
Liquidación del impuesto de matriculación ante Hacienda (IEDMT)
El impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) se liquida ante la Agencia Tributaria mediante el modelo 576. El modelo 06 es otra cosa: la declaración de las exenciones y no sujeciones que no necesitan reconocimiento previo. El tipo impositivo depende de las emisiones de CO₂ del vehículo: desde el 0% para vehículos muy eficientes hasta el 14,75% para los más contaminantes con el tipo estatal, y hasta el 16% en las comunidades que lo han subido. Puedes usar nuestra calculadora de impuesto de matriculación para estimar cuánto pagarás. El justificante de pago es imprescindible para continuar el proceso. Para más detalle, consulta nuestra guía sobre el impuesto de matriculación de un coche importado.
Impuesto de circulación y, si compraste a un particular, ITP
Antes de ir a Tráfico hay que pagar el impuesto de circulación (IVTM) en el ayuntamiento de tu domicilio: la ley exige acreditarlo para matricular. Si el vendedor era un particular, además se liquida el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP) en tu comunidad autónoma. Si el coche cuenta como nuevo a efectos de IVA (menos de seis meses desde su primera puesta en servicio o 6.000 km o menos), lo venda quien lo venda se paga el IVA en España con el modelo 309, y no el ITP.
Matriculación en la DGT
Con la tarjeta ITV y el impuesto de matriculación liquidado, se presenta la solicitud en la Jefatura de Tráfico de tu provincia. Hay que aportar la solicitud y la tasa 1.1 (99,77 €), el DNI o NIE, la tarjeta ITV, el justificante del impuesto de circulación, el del impuesto de matriculación, la Zulassungsbescheinigung Teil I y II originales y la factura con el número de IVA del vendedor o, si era un particular, el contrato traducido y el justificante del ITP. Tráfico asigna la matrícula y expide el permiso de circulación a tu nombre.
Qué es la Zulassungsbescheinigung Teil I y II
La Zulassungsbescheinigung es el sistema alemán de documentación de vehículos, dividido en dos partes con funciones completamente distintas. Entender esta diferencia es fundamental para gestionar correctamente los papeles del coche importado y evitar los errores más comunes en esta fase de la documentación para importar un coche de Alemania.
| Característica | Teil I (ZB I) | Teil II (ZB II / Fahrzeugbrief) |
|---|---|---|
| Equivalente español | Permiso de circulación (con los datos técnicos) | No tiene equivalente exacto (no es un título de propiedad) |
| Uso principal | Acredita que el vehículo está matriculado y puede circular | Registra al titular; sin el original no se debe comprar |
| Dónde se lleva | Siempre en el vehículo | Guardado en lugar seguro (o en el banco si hay financiación) |
| Contenido | Datos técnicos del vehículo + datos del titular | Titular, número de titulares anteriores (no sus nombres) y datos del vehículo |
| ¿Se puede vender sin él? | Técnicamente sí, pero es obligatorio para circular | La venta es válida, pero quien compra sin ver el Teil II no puede alegar buena fe si el vendedor no era el dueño |
| Qué pasa si falta | No se puede realizar la ITV de importación española | Tráfico no matricula salvo confirmación escrita de las autoridades alemanas |
| ¿Obligatorio para matricular en España? | Sí | Sí |
Una confusión que vemos a menudo es que los compradores reciben solo el Teil I y asumen que ya tienen todo. Sin el Teil II, Tráfico no matricula el coche salvo que las autoridades alemanas confirmen por escrito que tienes derecho a hacerlo. Si el coche tiene financiación pendiente en Alemania, lo normal es que el Teil II esté en poder del banco hasta que se salde la deuda. Esto debe resolverse antes de la compra, no después.
Qué pasa si falta algún documento
La documentación para importar un coche de Alemania no admite aproximaciones. Cada documento tiene un propósito concreto y su ausencia provoca consecuencias específicas. Estas son las situaciones más habituales cuando falta algún papel y lo que ocurre en cada caso.
Sin el Teil II, Tráfico no matricula el coche salvo que las autoridades alemanas confirmen por escrito que tienes derecho a hacerlo, y en Alemania no podrías alegar buena fe si el vendedor no era el dueño. Recuperarlo después de la compra requiere contactar con el vendedor o el banco financiador en Alemania.
Sin el COC, la ITV pide en su lugar la ficha reducida del vehículo. Para coches anteriores a 2002, la DGT indica un documento de homologación personalizado. Conviene saber cuál de los dos vas a presentar antes de pagar el coche.
Sin ellos, Tráfico no matricula. Pide la factura del concesionario con su número de IVA o, si compraste a un particular, el contrato de compraventa, en ambos casos con traducción al castellano; en la compra a un particular, también el justificante del impuesto de transmisiones patrimoniales (ITP). El impuesto de matriculación no depende de ellos: en un coche usado se paga sobre el valor de mercado, con factura o sin ella.
Si el número de chasis del vehículo no coincide con el que figura en los documentos, la ITV de importación no dará el resultado favorable y el proceso se detiene. Esto puede ocurrir por errores mecanográficos en los papeles, por manipulación del chasis (situación grave que puede tener consecuencias penales) o por documentación que no corresponde al vehículo concreto.
Si el vehículo tiene financiación sin liquidar, lo normal es que el Teil II siga en poder del banco. Aunque el vendedor te entregue el Teil I y el contrato, sin el Teil II Tráfico solo matricula con una confirmación escrita de las autoridades alemanas. En casos graves, si el vendedor no tenía derecho a vender el vehículo por tener cargas pendientes, el banco puede reclamar el coche, generando un conflicto legal de difícil resolución.
Cómo comprobar que la documentación es correcta
Antes de firmar la compra y pagar, dedica tiempo a verificar que los documentos del coche están en orden y son coherentes entre sí. Estos son los puntos de verificación que aplicamos en cada importación que gestionamos a través de nuestro servicio de importación de coches desde Alemania.
El número de identificación del vehículo (VIN o número de chasis) debe ser idéntico en el Teil I, en el Teil II, en el COC, en el chasis físico del vehículo y en cualquier informe de historial. Cualquier discrepancia, por mínima que sea, debe investigarse antes de cerrar la operación. Con el VIN se pueden pedir informes privados de historial, pero en coches que solo han estado matriculados en Alemania su cobertura es limitada. El registro de vehículos alemán no es de consulta pública: solo informa a quien acredita que necesita los datos para una reclamación relacionada con el tráfico.
La marca, el modelo, la versión, la fecha de primera matriculación, el tipo de combustible y la potencia deben coincidir en todos los documentos. El Teil I y el Teil II deben referirse al mismo vehículo. El COC debe corresponder exactamente al modelo y versión del coche en cuestión, no a una versión similar pero diferente.
Si compras a un particular, su nombre debe coincidir con el titular del Teil II; pide su DNI o pasaporte y compáralos. Si compras a un concesionario, puede que en el Teil II siga figurando el último titular particular: lo que importa es que el concesionario tenga el Teil II original y te lo entregue.
En Alemania no hay un registro público de accidentes ni de cargas sobre vehículos, y los informes privados por VIN cubren poco los coches que nunca han salido del país (el HPI, además, solo cubre coches matriculados en el Reino Unido). Lo que sí se puede contrastar es la cadena de informes de la HU, la inspección técnica alemana que hacen TÜV, DEKRA, GTÜ o KÜS: cada informe anota los kilómetros y el inspector los compara con los de la HU anterior. Pide esos informes y el historial de mantenimiento y ordena las lecturas por fecha: solo pueden subir.
Antes de pagar, confirma que el coche no tiene financiación pendiente. En Alemania no hay un registro público de cargas sobre vehículos: la comprobación práctica es tener el Teil II original a la vista y, si el coche estuvo financiado, la carta del banco que confirma que la deuda está saldada.
Si quieres evitar toda esta complejidad, en Coches1 gestionamos la verificación documental completa por ti. Como empresa especializada en importación de coches desde Alemania, revisamos cada documento antes de cualquier pago, empezando por el Teil II.
Errores frecuentes con la documentación al importar un coche de Alemania
Llevamos años gestionando importaciones y hay errores que se repiten. Esta es la lista de los más habituales al gestionar los papeles de un coche importado de Alemania:
El vendedor promete enviarlo «en unos días» y luego desaparece o pone trabas. Sin el Teil II, Tráfico no matricula el coche salvo confirmación escrita de las autoridades alemanas.
Muchos compradores asumen que el vendedor lo tiene o que no hace falta. Sin COC, la ITV pide en su lugar la ficha reducida del coche: conviene saber cuál vas a presentar antes de pagar.
Cuando el vendedor es un particular, el contrato es lo que pide Tráfico para matricular: tiene que identificar el coche por su VIN y llevar precio, fecha y las firmas de los dos.
Si el VIN físico del coche no coincide con el de los documentos, la ITV de importación será desfavorable y el proceso se paraliza completamente.
Si la persona que vende el coche no es el titular del Teil II, la transmisión de propiedad puede ser inválida y el propietario real podría reclamar el vehículo.
Un coche con préstamo activo en Alemania suele tener el Teil II en el banco. Muchos compradores lo descubren después de pagar.
Perder el Teil I o el Teil II antes de matricular obliga a pedir un duplicado en Alemania; una factura perdida se pide al vendedor.
Tráfico pide la factura o el contrato con traducción al castellano. El reglamento no exige que sea jurada; pregunta en tu Jefatura antes de encargarla.
Si prefieres no gestionar estos papeles por tu cuenta, puedes trabajar con una empresa especializada en comprar coches en Alemania que conozca el proceso de principio a fin y pueda gestionar cada papel correctamente.
Checklist final antes de importar: todos los documentos necesarios
Usa este checklist como referencia antes de cerrar la compra y antes de iniciar los trámites de matriculación en España. Si puedes marcar todos los puntos, el proceso será fluido. Si alguno falta, resuélvelo antes de avanzar.
Checklist de documentación completa
Documentos del vendedor alemán
- Zulassungsbescheinigung Teil I (permiso de circulación)
- Zulassungsbescheinigung Teil II original (no acredita la propiedad, pero sin ella no se paga)
- Contrato de compraventa firmado por ambas partes (si vende un particular)
- Factura con precio, VIN y número de IVA del vendedor (si es un concesionario)
- Informes de la HU (inspección técnica alemana)
- Historial de mantenimiento (Serviceheft)
- Certificado COC (si el vendedor lo tiene)
- Copia del DNI/pasaporte del vendedor
Para el transporte
- Matrícula de exportación (Ausfuhrkennzeichen), solo si lo llevas conduciendo
- Seguro de esa matrícula, durante todo su plazo
- CMR si el transporte es en portacoches
Para matricular en España
- Tarjeta ITV (la expide la estación con el COC o la ficha reducida)
- Impuesto de matriculación (576; 05 o 06 si está exento o no sujeto)
- Impuesto de circulación del ayuntamiento
- Tasa 1.1 de la DGT (99,77 €)
- Solicitud en impreso oficial
- DNI o NIE
- Teil I y II originales
- Factura con el número de IVA del vendedor o contrato traducido al castellano
- Justificante del ITP si el vendedor era un particular
Preguntas frecuentes sobre documentación para importar un coche de Alemania
Del vendedor alemán necesitas la Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II originales y la factura (si es un concesionario) o el contrato de compraventa (si es un particular). El historial de mantenimiento y los informes de la HU, la inspección técnica alemana, no son obligatorios, pero sirven para comprobar el coche. En España hacen falta el COC o la ficha reducida para la ITV, la tarjeta ITV, el impuesto de matriculación, el de circulación, la tasa de Tráfico y, si compraste a un particular, el ITP.
El vendedor alemán debe entregarte la Zulassungsbescheinigung Teil I (el permiso de circulación, con los datos técnicos), la Zulassungsbescheinigung Teil II (el antiguo Fahrzeugbrief: no acredita la propiedad, pero sin el original no se debe pagar y en España hace falta para matricular) y el contrato de compraventa firmado por ambas partes o, si vende un concesionario, su factura. Además conviene pedir el historial de mantenimiento, los informes de la HU (la inspección técnica alemana) y el certificado COC si el vendedor lo tiene.
No siempre. Para la ITV previa a la matriculación hay que acreditar la homologación del coche, y la norma admite el COC o, en su lugar, la ficha reducida del vehículo (RD 750/2010, art. 5.3). El COC lo emite el fabricante. Para coches anteriores a 2002, la DGT indica un documento de homologación personalizado.
Si falta un papel, el trámite se para hasta que se consigue. Sin el Teil II, Tráfico solo matricula con una confirmación escrita de las autoridades alemanas; sin COC, la ITV pide la ficha reducida; sin el justificante del impuesto de matriculación, no hay matrícula. Y si el coche se usa en España sin matricular y sin haber liquidado el impuesto en los 30 días siguientes a su entrada, Hacienda o Tráfico dan cinco días para regularizarlo y, si no, lo inmovilizan.
Para matricular un coche traído de Alemania hay que pasar la ITV previa a la matriculación, que expide la tarjeta ITV a partir del COC o de la ficha reducida; liquidar el impuesto de matriculación (modelo 576) y el de circulación del ayuntamiento; y presentar en la Jefatura de Tráfico la documentación alemana original (Teil I y Teil II), la factura o el contrato traducidos, el justificante del ITP si el vendedor era un particular y la tasa de 99,77 €. Con Coches1, el proceso completo dura de 2 a 3 semanas desde que se confirma el coche.
Para matricular un coche usado traído de Alemania, Tráfico pide: la solicitud en el impreso oficial y la tasa 1.1 (99,77 €); tu DNI o NIE; la tarjeta ITV, que expide la estación ITV tras la inspección previa a la matriculación; el justificante del impuesto de circulación de tu ayuntamiento; el del impuesto de matriculación (modelo 576, o el 05 o el 06 si el coche está exento o no sujeto); el permiso de circulación alemán original, Teil I y Teil II, que Tráfico retiene; y la factura del concesionario con su número de IVA o, si compraste a un particular, el contrato de compraventa, en ambos casos con traducción al castellano. Si el vendedor era un particular, además, el justificante del impuesto de transmisiones patrimoniales (ITP). Y si el coche cuenta como nuevo a efectos de IVA (entregado antes de seis meses desde su primera puesta en servicio o con 6.000 km o menos), el justificante del IVA pagado en España (modelo 309).
Si prefieres que te lo gestionen: así trabaja Coches1
- Qué hace
- Importa coches de Alemania por encargo desde 2005: busca el coche, lo verifica antes de comprarlo, lo trae y se ocupa de la ITV, el impuesto de matriculación y la matrícula española. Lo entrega matriculado en toda España. A Canarias, Ceuta y Melilla lo compra sin el IVA alemán, el IGIC o el IPSI lo pagas al matricularlo allí y el plazo va en el presupuesto.
- Precio
- Final y cerrado, con su desglose por escrito antes de cualquier pago y todos los gastos de importación incluidos. El impuesto de matriculación va aparte, como concepto propio del desglose: se calcula para la unidad, Coches1 lo liquida a tu nombre y se paga en la entrega. Sin señal ni depósito.
- Plazo
- De 2 a 3 semanas desde que se confirma el coche (más si hace falta una homologación individual).
- Si ya lo has comprado
- Lo recoge en cualquier punto de Alemania, lo trae en camión en 5 a 7 días y te lo entrega matriculado, normalmente en 2-3 semanas desde la recogida, por 2.425 € + IVA, para un coche que trae su COC; los impuestos del coche van aparte. Solo el transporte: entre 900 y 1.800 € como orientación, con presupuesto cerrado en menos de 24 horas.
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