Los cuatro documentos, y qué demuestra cada uno
Pedirlos los cuatro al principio, y no cuando la operación ya está avanzada, es la diferencia entre descartar un coche y descartarlo tarde. El segundo de la lista es el que más operaciones detiene, y también el que más tarde se descubre cuando no se pide a tiempo. Un detalle del calendario alemán que conviene tener presente en seminuevos: un coche de menos de tres años todavía no ha pasado ninguna inspección, así que no existe el tercer documento y el kilometraje se contrasta solo con el mantenimiento. La lista completa de papeles que acaba haciendo falta, incluidos los del trámite español, está en la documentación para importar un coche de Alemania, y cómo leer cada papel, campo a campo, en qué documentos revisar en un coche alemán.
Zulassungsbescheinigung Teil I
(Fahrzeugschein)Qué es el coche exactamente y con qué homologación circula.
Viaja con el coche. Es la ficha técnica alemana. El campo B da la fecha de primera matriculación, el P.1 la cilindrada y el V.7 el CO₂ homologado en gramos por kilómetro, que en las matriculaciones desde septiembre de 2018 es el valor WLTP.
El V.7 es el número que decide el tramo del impuesto de matriculación español. Dos unidades del mismo modelo con homologaciones distintas pagan tipos distintos. En los eléctricos puros el campo va vacío, porque no hay emisión homologada que anotar.
Zulassungsbescheinigung Teil II
(Fahrzeugbrief)Que quien vende puede transmitir el coche libre de cargas.
No es un duplicado del anterior: es el documento que acredita quién puede disponer del coche. No es una escritura de propiedad, pero sin él no hay transmisión ni matriculación. Y con frecuencia no está en el concesionario, porque cuando el coche se ha financiado o se ha entregado en renting, el banco lo conserva en depósito como respaldo de la financiación y solo lo libera cuando se salda la operación.
Un vendedor que no puede poner el Teil II encima de la mesa no está en condiciones de transmitir todavía. Es la comprobación capaz de detener una operación entera, y la que más tarde se descubre si no se pide al principio.
Informe de la HU
(Hauptuntersuchung)Qué kilómetros marcaba el coche en fechas concretas y verificables.
Es la inspección periódica alemana, regulada en el § 29 del StVZO y hecha por TÜV, DEKRA, GTÜ o KÜS. Un turismo nuevo de uso particular pasa la primera a los 36 meses y a partir de ahí cada 24. El estado del cuentakilómetros es anotación obligatoria del informe, y desde 2018 cada lectura se guarda además en el registro central de vehículos alemán.
Cada informe es una lectura del cuentakilómetros con fecha y sello de un organismo independiente. Un coche de seis años deja dos lecturas oficiales, y uno de siete, tres, que no dependen de lo que hoy marque el cuadro.
Libro de mantenimiento
(Scheckheft o libro digital)Cómo se ha cuidado y quién lo ha tocado.
Los fabricantes alemanes llevan años sustituyendo el cuaderno sellado por el registro digital de la marca, asociado al bastidor. Cada entrada lleva fecha, kilometraje y taller. No es un registro de consulta abierta: el extracto completo se le pide al vendedor o se saca por la red oficial de la marca.
Añade lecturas de kilometraje entre HU y HU, y enseña si el coche ha pasado por la red oficial o por talleres sueltos. En un coche de alto valor esa diferencia se nota en la factura del primer año.
Cómo se cruza el kilometraje
El cuentakilómetros de hoy es un dato; los que quedaron escritos con fecha son otra cosa. La comprobación consiste en ponerlos todos en orden y ver si forman una serie coherente:
- Las lecturas de cada informe de la HU, con la fecha de la inspección.
- Las entradas del libro de mantenimiento, con su fecha y su taller.
- El kilometraje que declara el anuncio hoy.
Ordenadas por fecha, esas lecturas solo pueden subir, y a un ritmo que tiene que ser plausible para el uso que se le supone al coche. Un coche de seis años deja dos lecturas oficiales y uno de siete, tres. Al titular solo se le exige conservar el último informe, así que los anteriores se piden como duplicado al organismo que hizo la inspección. Cuando la serie no encaja, no hace falta interpretar nada: hay algo que el vendedor tiene que explicar antes de seguir.
El detalle de esta comprobación, con los casos en los que el cuadro miente y cómo se detectan, está en cómo saber si un coche alemán tiene los kilómetros reales y en cómo comprobar el historial de un coche alemán.
Qué deja fuera a una unidad
Estos son los motivos documentales por los que una unidad se descarta y se busca otra. Ninguno es opinable: o el papel está o no está.
El Teil II no está disponible
El coche sigue financiado o en renting y el documento está depositado en el banco. No impide vender, pero la entrega solo es limpia si la cancelación y la liberación del documento se cierran en el mismo acto. Se pide antes de avanzar, no al final.
La cadena de informes de la HU no cuadra
Que falte un informe antiguo es normal, porque al titular solo se le exige guardar el último: se pide el duplicado y se sigue. Lo que no se discute es un salto hacia atrás en las lecturas, o un tramo que no encaja con la fecha. Ahí la unidad se queda fuera.
El mantenimiento no está documentado
En un coche que exige intervalos estrictos, la ausencia de registro no es un detalle administrativo. Si no hay historial, no hay forma de comprobar lo que dice el anuncio.
El anuncio y los papeles no dicen lo mismo
Un anuncio que declara el coche libre de accidentes y una documentación que apunta a otra cosa es motivo suficiente. No hace falta demostrar nada más.
Lo que de esos papeles acaba en la factura española
Dos datos de la documentación alemana deciden buena parte de lo que se paga aquí, y conviene mirarlos antes de comprometerse con una unidad concreta.
El CO₂ del campo V.7 fija el tipo
El impuesto de matriculación español se escalona por CO₂ homologado, y el corte entre tramos puede estar en un puñado de gramos. Dos unidades del mismo modelo con llantas o equipamiento distintos pueden caer a lados distintos de esa línea. Calcular el impuesto de una unidad concreta.
La versión exacta decide sobre qué valor se aplica
La base legal es el valor de mercado del coche el día del impuesto, no el precio pagado en Alemania. En la práctica se declara con las tablas anuales de precios medios de Hacienda, y hacerlo así tiene una ventaja: ese valor ya no se puede revisar. Las versiones más potentes de algunas gamas no figuran en las tablas, y entonces hay que acreditar el valor de mercado real. Cómo se calcula en gama alta.
Qué es exactamente la HU
La inspección alemana, sus siglas, qué mira y en qué se diferencia de la ITV española, en la guía del TÜV.
Y después, la matriculación
Con la documentación alemana en la mano, el trámite en España tiene sus propios pasos, tasas y plazos. Matricular en España un coche comprado en Alemania.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la Zulassungsbescheinigung Teil II y por qué es la más importante?
Es el documento que en Alemania acredita el poder de disposición sobre el vehículo, el antiguo Fahrzeugbrief. No prueba por sí solo la propiedad, pero sin él no hay transmisión ni matriculación. No viaja con el coche como la Teil I: lo guarda el propietario y, si el coche está financiado o en renting, lo conserva el banco en depósito hasta que se salda la operación. Sin ese documento no hay transmisión libre de cargas, así que es lo primero que se pide.
¿Se puede comprobar el kilometraje real de un coche alemán?
Se puede contrastar, que no es lo mismo que darlo por seguro. El estado del cuentakilómetros es anotación obligatoria del informe de la inspección periódica alemana, la HU; desde octubre de 2017 el inspector lo compara con la lectura anterior y desde mayo de 2018 cada lectura se registra en el registro central de vehículos alemán. Cada entrada del libro de mantenimiento lleva también fecha y kilómetros. Ordenando esas lecturas por fecha aparece una serie que solo puede subir y a un ritmo plausible. Si el cuadro de hoy o el anuncio no encajan en esa serie, hay algo que explicar.
¿Cada cuánto pasa la inspección un coche en Alemania?
Un turismo nuevo pasa la primera Hauptuntersuchung a los 36 meses de la primera matriculación y a partir de ahí cada 24 meses. Está regulado en el § 29 del reglamento alemán de vehículos, la StVZO, y la realizan organismos como TÜV, DEKRA, GTÜ o KÜS. Cómo funciona por dentro esa inspección está explicado en la guía del TÜV.
¿La HU alemana es lo mismo que la ITV española?
Cumple la misma función y el sello va en la matrícula trasera, pero es un trámite alemán. Para matricular aquí, el coche pasa igualmente la ITV previa a la matriculación, que es la que genera la ficha técnica española. Distinto es el calendario de la ITV periódica: la normativa española reconoce el certificado de inspección de otro Estado miembro que esté en vigor. Lo que más aporta, en cualquier caso, es su informe, porque deja por escrito el kilometraje en cada revisión.
¿El campo V.7 de la ficha alemana sirve para calcular el impuesto español?
Sí, es el dato de partida. El V.7 recoge el CO₂ homologado en gramos por kilómetro y ese valor determina el tipo del impuesto de matriculación en España. Lo que no determina es la base sobre la que se aplica: esa es el valor de mercado del coche en España, que se declara normalmente con las tablas anuales de precios medios de Hacienda y no con el precio pagado en Alemania.
¿Qué documentación hace falta después, para matricular el coche en España?
La documentación alemana del vehículo, incluido su permiso de circulación, el certificado de conformidad europeo o, si no lo hay, el informe de homologación individual, y la factura de compra. Con eso se pasa la ITV previa, que genera la ficha técnica española, y se liquida el impuesto de matriculación. El trámite completo, con las tasas y los plazos, está explicado en la página de matriculación.
Esta comprobación va incluida
Cuando el encargo es nuestro, los cuatro documentos se piden antes de comprometer nada y la unidad que no los tiene se cambia por otra. Todos los gastos de importación incluidos, y el impuesto calculado sobre la ficha de esa unidad concreta antes de decidir.
Encargar la búsqueda