Cómo traer un coche de Alemania a España: proceso, plazos y trámites

El proceso comienza con la localización y compra del vehículo. Si trabajas con una empresa importadora, ellos buscan el coche en su red alemana, lo inspeccionan y te presentan la oferta. Una vez confirmado, gestionan la compra a tu nombre. Si lo haces por tu cuenta, necesitarás viajar a Alemania, inspeccionar el vehículo y firmar el contrato de compraventa en alemán.

Para matricular el coche en España hacen falta los dos documentos alemanes originales: la Zulassungsbescheinigung Teil I (parte I del permiso de circulación) y la Teil II (parte II, el antiguo Fahrzeugbrief). La Teil II no acredita la propiedad (lo advierte el propio documento) y, si el vendedor no puede entregarla, Tráfico solo matricula el coche si la autoridad alemana confirma por escrito que tienes derecho a hacerlo. El informe de la última inspección técnica alemana (HU) no es obligatorio para traer el coche en camión, pero sirve para contrastar el kilometraje; sí hace falta tener la HU en vigor para circular con matrícula temporal alemana.

Lo habitual es el camión portacoches: el coche se carga en Alemania y se descarga en el destino acordado en España, sin sumar kilómetros. Comprueba qué cubre el seguro: en un transporte internacional por carretera, la responsabilidad del transportista está limitada por el Convenio CMR a 8,33 derechos especiales de giro por kilo de peso bruto, unos 20.000 € para un coche de 2.000 kg; en un coche de más valor, pide por escrito que la cobertura llegue a su valor real. La alternativa es que lo conduzca un chófer: suma kilómetros y necesita la matrícula temporal alemana de exportación (Ausfuhrkennzeichen), con seguro propio y la inspección HU en vigor durante toda su validez; la de corta duración (Kurzzeitkennzeichen), que vale como mucho hasta el final del quinto día siguiente al de su expedición, no sirve para el viaje a España: por regla general no se reconoce fuera de Alemania.

A la llegada del vehículo a España debe pasar la inspección previa a la matriculación (la llamada ITV de importación) en una estación ITV. Es distinta de la ITV periódica: comprueba que el coche coincide con su homologación y, si pasa, la estación expide la tarjeta ITV española. Para hacerla hacen falta el certificado de conformidad europeo (COC) del fabricante o una ficha reducida, y acreditar el seguro obligatorio. La tarifa la fija cada comunidad autónoma y es más alta que la de una ITV periódica: en Andalucía, por ejemplo, la tarifa oficial es de 123,83 € (gasolina) o 128,94 € (diésel) con IVA, más 24,15 € (19,96 € más IVA) por la tarjeta ITV española, que a un coche importado siempre hay que expedírsela.

Si el coche tiene homologación europea de tipo (el campo K de la Zulassungsbescheinigung, «Nummer der EG-Typgenehmigung oder ABE», recoge un número de homologación CE y no una ABE, que es la homologación nacional alemana), no necesita homologación en España: la homologación europea vale en toda la UE y para la ITV basta el certificado de conformidad (COC) o una ficha reducida. Solo los coches sin homologación europea, o con modificaciones que no constan en su documentación, necesitan una homologación individual o por equivalencia, o tramitar una reforma; el plazo depende de cada caso.

Antes de matricular hay que presentar el modelo 576 del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) ante la Agencia Tributaria, por internet y con los datos de la tarjeta ITV. El importe depende de tres cosas: el CO₂ homologado de la unidad (el de su documentación, no el del modelo), el tipo de tu comunidad autónoma (el estatal va del 0 % al 14,75 %; algunas comunidades llegan al 16 %) y el valor de mercado del coche. Para la mayoría de versiones ese valor puede tomarse de las tablas de Hacienda, con un coeficiente según la antigüedad; las versiones que no figuran en esas tablas, a menudo las más potentes de cada gama, tributan sobre su valor de mercado real. Los coches homologados con 120 g/km o menos tributan al 0 %: no están exentos, pero la cuota es cero y el modelo 576 se presenta igual. Lo normal es que quede listo en el día; si la versión no tiene precio medio en las tablas de Hacienda, o se declara un valor por debajo de él, Hacienda puede comprobarlo antes de dar el visado que pide Tráfico, en un plazo de hasta 60 días (Ley 38/1992, artículo 71.2).

Con la tarjeta ITV, el modelo 576, el justificante del impuesto municipal de circulación y la documentación alemana original (con la factura o el contrato traducidos al castellano), se solicita la matrícula española en la Jefatura Provincial de Tráfico, con cita previa o por internet. La tasa es de 99,77 €. El vehículo queda registrado a nombre del comprador y, con las placas puestas y el seguro contratado, puede circular.