Si estás entre estos tres, ya has decidido lo importante: quieres un SUV grande premium de verdad. Los tres son excelentes; la diferencia está en el carácter, y en que ninguno de los tres se compra igual de bien en España que en Alemania. El mercado alemán es el hábitat natural del Cayenne, el X5 y el GLE: allí se venden por decenas de miles, con configuraciones completas (suspensión neumática, paquetes deportivos, audio premium, asientos ventilados) que en el mercado español son excepcionales o directamente inexistentes.
Esta comparativa es honesta: no hay un ganador absoluto, hay un ganador para cada perfil. Te damos los datos reales de nuestro catálogo (unidades disponibles y precio medio importado), las diferencias que de verdad se notan y el tramo de CO₂, que en este segmento marca miles de euros, con las versiones enchufables en el tramo del 0 % cuando el CO₂ de su ficha técnica lo permite. De los tres tenemos la diferencia medida frente al mercado español: qué cuesta un Porsche Cayenne en España y traído de Alemania, qué cuesta un BMW X5 aquí y traído y qué cuesta un Mercedes GLE aquí y traído. La del X5 se apoya hoy en una sola combinación, el 45e de 2021, y la tabla lo avisa.
1. Los tres en el mercado alemán
Porsche Cayenne
Oferta amplia y muy configurada; fuerte presencia del E-Hybrid (0 % si el CO₂ homologado es ≤ 120 g/km). En el mercado alemán pierde un 29 % de 1 a 4 años, frente al 26 % del GLE y el 32 % del X5.
Ver Cayenne disponibles (precios al día) →BMW X5
El de mayor rotación del segmento, con muchas motorizaciones de entrada y el enchufable 45e/50e como estrella fiscal.
Ver X5 disponibles (precios al día) →Mercedes GLE
Enorme presencia de versiones AMG (53, 63) — justo las que en España casi no existen — y el único diésel-enchufable (350de).
Ver GLE disponibles (precios al día) →La lectura importante: en Alemania, estos tres modelos tienen oferta real y profunda — se elige por configuración exacta, color y kilometraje, en vez de conformarse con lo poco que llega al mercado español. Las unidades disponibles y sus precios finales en España, siempre actualizados, están en el catálogo de cada modelo (enlaces de arriba).
Y cuánto se pide por cada uno en España, medido
La oferta explica por qué se busca en Alemania; esto explica cuánto. Son los anuncios españoles de cada modelo cruzados con el precio final de la misma unidad traída, motorización por motorización y año por año. Si la duda es entre los dos Porsche y no con sus rivales, está resuelta en Cayenne o Macan, cuál importar.
| Modelo | En España se pide | Muestra | Años medidos |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Clase GLEsolo 450d, 300d y 350de con muestra suficiente | +6 %un 6 % más | 97 anuncios ES7 combinaciones · 3 motorizaciones | 2020–2025 |
| Porsche Cayenne | +5 %un 5 % más | 16 anuncios ES5 combinaciones · 4 motorizacionesmuestra corta | 2019–2025 |
| BMW X5solo 50e y 45e con muestra suficiente | 0 %prácticamente lo mismo | 15 anuncios ES2 combinaciones · 2 motorizaciones | 2021–2024 |
Cómo se lee. Un porcentaje positivo significa que en el mercado español se pide más que el precio final del mismo coche traído de Alemania; uno negativo, que se pide menos y ahí sale mejor comprar aquí. «Precio final» es el coche puesto en España con la compra, el transporte, la ITV de importación, la homologación y la gestión documental ya dentro: no es el precio del anuncio alemán. Cada cifra es la mediana de las combinaciones de año y motorización publicadas de ese modelo, no una promesa para una unidad concreta. Muestra corta marca las filas que se apoyan en menos de diez anuncios españoles o en una sola combinación de año y motorización: su cifra se publica igual, pero se mueve más que las demás y no conviene usarla para ordenar. Último recálculo: 19 de septiembre de 2026.
Entre el primero y el último de los que tienen muestra decente hay 6 puntos de diferencia, así que aquí la medición sí ordena — las filas marcadas como muestra corta quedan fuera de esa cuenta y su puesto exacto no se sostiene. Aun así, dentro de cada modelo hay recorrido entre motorizaciones y años: el detalle, con su tamaño de muestra y su intervalo de confianza, está en la ficha de cada uno.
2. Comparativa cara a cara
| Aspecto | Porsche Cayenne | BMW X5 | Mercedes GLE |
|---|---|---|---|
| Carácter | Deportivo puro: el SUV que conduce como un Porsche | Equilibrado: dinámico, tecnológico y usable a diario | Confort de referencia: el salón con tracción total |
| Conducción | La referencia del segmento, dirección y aplomo superiores | Muy buena, ágil para su tamaño con xDrive | Suave y aislada, orientada a viajar |
| Confort / espacio | Muy bueno, algo más firme | Muy bueno, con opción 7 plazas | El mejor de los tres; 7 plazas disponibles y trasera amplísima |
| Tecnología | Cockpit Porsche, opciones casi infinitas | iDrive de referencia, Live Cockpit, asistentes completos | MBUX doble pantalla, ambiente premium |
| Híbrido enchufable (0 % si el CO₂ homologado es ≤ 120 g/km) | E-Hybrid (462 CV; 470 CV desde el restyling de 2023) muy demandado | 45e / 50e con gran autonomía eléctrica | 350de diésel-enchufable único del segmento |
| Mantenimiento | El más caro; exige especialista | Alto pero contenido y predecible | Alto, red oficial amplia |
| Valor de reventa (medido en el mercado alemán) | Pierde un 29 % de 1 a 4 años | Pierde un 32 % de 1 a 4 años: el que más de los tres | Pierde un 26 % de 1 a 4 años: el que menos de los tres |
| Posicionamiento de precio importado | El más alto de los tres | Normalmente el más contenido de los tres | Variable: las versiones AMG elevan su banda |
3. Cuál elegir según tu perfil
Quieres disfrutar conduciendo
→ Porsche Cayenne
Ningún SUV grande transmite lo que un Cayenne. Dirección, frenos y aplomo de deportivo con espacio familiar real. En reventa, medido sobre anuncios del mercado alemán, pierde un 29 % de 1 a 4 años, frente al 26 % del GLE y el 32 % del X5. La versión E-Hybrid añade el 0 % de impuesto de matriculación si su CO₂ homologado es de 120 g/km o menos.
Buscas el equilibrio total (familia + tecnología + precio)
→ BMW X5
El X5 hace todo bien: dinámico sin ser incómodo, tecnológico sin ser abrumador y con el precio medio más contenido de los tres. El xDrive45e enchufable es probablemente la compra más inteligente del segmento: potencia, etiqueta CERO y 0 % de impuesto de matriculación si su CO₂ homologado es de 120 g/km o menos.
Priorizas confort, espacio y presencia
→ Mercedes GLE
Si tu uso es carretera, familia y kilómetros, el GLE es el más cómodo, el más silencioso y el de interior más impactante (MBUX + Burmester). El 350de es único: diésel enchufable con gran autonomía total y 0 % de impuesto si su CO₂ homologado es de 120 g/km o menos. Las versiones AMG añaden un carácter brutal.
Un matiz importante: en este segmento, la configuración concreta importa más que el modelo. Un X5 con paquete M, suspensión neumática y Bowers & Wilkins es un coche completamente distinto a un X5 básico — y en Alemania el primero es lo habitual. Por eso la pregunta correcta no es solo "¿cuál de los tres?", sino "¿qué unidad concreta, con qué historial y qué equipamiento?". Ahí es donde el mercado alemán gana por goleada.
4. El tramo de CO₂: por qué un enchufable puede pagar cero y otro no
En SUV grandes, el impuesto de matriculación (IEDMT) puede ser el segundo coste más importante tras el propio coche: un V8 de gasolina con emisiones altas tributa al 14,75% (16% en Cataluña). Un híbrido enchufable tributa por el CO₂ homologado de su ficha técnica: queda en el tramo del 0 % si esa cifra es de 120 g/km o menos, y sube de tramo si la supera. No es una exención por ser enchufable, y conviene comprobarlo unidad por unidad: las homologaciones Euro 6e-bis de 2025 en adelante declaran cifras más altas.
Los tres modelos tienen versión enchufable, y las tres son excelentes: el Cayenne E-Hybrid (462 CV combinados, 470 desde el restyling de 2023, y carácter Porsche intacto), el X5 xDrive45e/50e (autonomía eléctrica real de las mejores del segmento) y el GLE 350de (caso único: diésel + enchufable, pensado para devorar kilómetros con etiqueta CERO). Las tres versiones enchufables tienen presencia constante en el mercado alemán. Antes de decidir, calcula el impuesto exacto de cualquier versión con nuestra calculadora de impuesto de matriculación — el resultado cambia la ecuación por completo.
5. Qué revisar antes de importar cualquiera de los tres
Los tres comparten puntos críticos de revisión: historial oficial completo (en este segmento, sin historial no hay compra), suspensión neumática (confort excepcional, reparación costosa: hay que verificar su estado), uso con remolque (muy común en Alemania; exige mantenimiento acorde), estado de batería en los enchufables y kilometraje coherente con el desgaste real. Para profundizar, consulta qué revisar antes de comprar un coche importado y cómo funciona la garantía en coches importados.
En Coches1 este filtrado es el corazón del servicio: validamos historial, mantenimiento crítico, coherencia de kilometraje y documentación alemana completa antes de proponerte cualquier unidad, y te la entregamos matriculada en España con precio cerrado.
¿Cayenne, X5 o GLE? Lo encontramos por ti
Dinos cuál encaja contigo (o déjanos recomendarte según tu uso) y buscamos en Alemania la unidad correcta: configuración completa, historial verificado y precio final en España antes de decidir.
6. Preguntas frecuentes
¿Qué es mejor, un Porsche Cayenne, un BMW X5 o un Mercedes GLE?+
Depende de tu prioridad. El Porsche Cayenne es el más deportivo: es el SUV para quien conduce. El BMW X5 es el más equilibrado entre dinámica, tecnología y precio: el todoterreno de uso total. El Mercedes GLE es el más confortable y espacioso, con el interior más lujoso: el SUV para viajar. Los tres se encuentran en Alemania con configuraciones muy superiores a las habituales en España.
¿Cuál de los tres tiene mejor precio importado de Alemania?+
Medido por el comparador de precios de Coches1 sobre 128 anuncios españoles analizados, con el último recálculo del 19 de septiembre de 2026, en España se pide de mediana Mercedes-Benz Clase GLE (con muestra suficiente solo en 450d, 300d y 350de), un 6 % más; Porsche Cayenne, un 5 % más (muestra corta); y BMW X5 (con muestra suficiente solo en 50e y 45e), prácticamente lo mismo que por el mismo coche traído de Alemania con el precio final ya cerrado (la compra, el transporte, la ITV de importación, la homologación y la gestión documental dentro). La diferencia entre el primero y el último de los que tienen muestra decente es de 6 puntos, así que aquí la medición sí ordena. A igualdad de año y equipamiento, el BMW X5 suele ser el más accesible de los tres, el Porsche Cayenne se sitúa por encima y el Mercedes GLE varía mucho según la versión: las AMG elevan claramente su banda de precio. La diferencia con Alemania está medida año a año en el comparador y no es un porcentaje fijo: depende de la motorización y del año, y hay combinaciones donde no compensa. Los precios actuales, siempre al día, están en el catálogo de cada modelo.
¿Las versiones híbridas enchufables pagan impuesto de matriculación?+
Depende de la unidad, y esta es la confusión más repetida. El tipo 0 % por tecnología es solo para vehículos con un único motor que no sea de combustión, es decir, eléctricos puros. Un híbrido enchufable tributa por el CO₂ homologado que figura en su ficha técnica: va al 0 % si esa cifra es de 120 g/km o menos, y sube de tramo si la supera, algo habitual en las homologaciones Euro 6e-bis de 2025 en adelante. Hay que mirar el dato de la unidad concreta, no el del modelo.
¿Cuál conserva mejor el valor de reventa?+
De 1 a 4 años, y medido sobre anuncios del mercado alemán, el GLE pierde un 26 %, el Cayenne un 29 % y el X5 un 32 %. Los tres se renovaron en 2023, así que en los tres la tabla compara el modelo renovado, en los coches más nuevos, con el anterior, en los más antiguos, y parte de cada cifra es ese cambio. Son cifras del modelo completo, sin separar versiones. Para una unidad concreta, con su año y sus kilómetros, la calculadora de la tabla de depreciación de Coches1 estima, a precios de hoy, lo que pierde en el año siguiente.
¿Qué hay que revisar antes de importar uno de estos SUV?+
Lo crítico en SUV grandes premium: historial de mantenimiento oficial completo, estado de la suspensión neumática (costosa de reparar en los tres), kilometraje coherente con el desgaste, que no haya arrastrado remolque de forma intensiva sin mantenimiento acorde, estado de la batería en los híbridos enchufables y documentación alemana completa. En Coches1 empresa española de importación de coches de Alemania, verificamos todos estos puntos antes de proponer cualquier unidad.
¿Merece la pena importar un SUV grande premium desde Alemania?+
Es de los segmentos donde más compensa. Alemania es el mercado natural de estos tres modelos: hay muchísima más oferta, con configuraciones completas (suspensión neumática, paquetes deportivos, audio premium, asientos ventilados) que en España son rarísimas. La diferencia de precio a igualdad de equipamiento suele superar con claridad los gastos de importación.
7. Conclusión
No hay un mal camino entre estos tres: el Cayenne para quien conduce, el X5 para quien quiere el paquete más completo por el dinero, el GLE para quien viaja y quiere el máximo confort. Si lo que más pesa es lo que pierden al revenderse, la tabla de los coches que menos se deprecian lo mide: de 1 a 4 años, el GLE pierde un 26 %, el Cayenne un 29 % y el X5 un 32 %. La decisión inteligente es la misma en los tres casos: buscar la unidad en Alemania (donde la oferta y el equipamiento no tienen comparación), priorizar las versiones enchufables si encajan con tu uso (0 % si el CO₂ homologado es ≤ 120 g/km) y validar el historial con rigor profesional antes de comprometerte.
Para seguir investigando: la comparativa hermana de los SUV medianos Audi Q5 vs BMW X3 vs Mercedes GLC, la guía completa del Porsche importado y el catálogo de coches de lujo importados de Alemania.